客運業缺工真相
您是否發現等公車的時間越來越長？班次間隔拉大，甚至無預警停駛，這不僅僅是天氣或是路況問題，背後更是一場全台運輸業正在面臨的駕駛荒，讓我們詢問第一線公車司機，一同來了解究竟這項行業會遇到什麼困境。
亞通客運司機唐先生表示自己會開到七點半，「今天不知道，只會晚不會早，昨天也算很早了，七點半到，等於說我現在2點40分開始開，我們屁股沒有離開椅子，中間可能有十分鐘可以上廁所，每一個間斷的十分鐘，因為我現在連續開三趟，那你看為什麼，能不能留住年輕人。」
攝影／湯巧安
唐司機的一天，是高工時、低休息的縮影，根據交通部統計，全台客運業駕駛缺額已長期超過千人。為了不讓路線停擺，政府不斷推出新解方，從補貼、放寬年齡到研議引進外籍駕駛，但這些方法真的有用嗎？為什麼這項維繫社會通勤運作的關鍵產業，會陷入無人可用的困境？
不友善的職場是缺工主因
亞通客運總經理潘偉南認為，客運駕駛就職的環境不太友善，第一個是駕駛的出勤時間的確是很長，再來第二個部分就是客運公司因為是管制的一個產業，駕駛的休假是排休，再來就是因為職業駕駛他們每天在路上開車時間八到九個小時，時間很長，所以駕駛的這一個工作，其實風險很大，大概目前就是這個客運會缺工的一個最主要的原因。
面對破千的人力缺口，政策如箭齊發，交通部的安薪、留才補助政策，意圖用金錢留人，然而，在第一線的管理者眼中，這些措施恐怕效果有限。
亞通客運總經理潘偉南提到，交通部的相關補助措施，是延長了新進駕駛他到客運公司任職，因為有這個補助，他可能至少會待個半年或者是一年，補助的確對駕駛人力流失有改善的現象，可是長期的狀況來看，駕駛時間到還是，等於是延緩他離開的時間，目前遇到的狀況就是，駕駛的來源一直越來越少，流失的速度是持續擴大。
除了補貼，交通部更將大型車職業駕駛執照年齡上限放寬至68歲，希望資深司機能退而不休，但放寬年齡上限真能解決問題嗎？這項政策是否也意味著，我們必須承擔更高的行車安全風險？
淡江大學運輸管理學系教授林至康表示，因為大家知道過了65歲之後，你的身體突發狀況，有些時候是不是能夠用一年的體檢，就能夠做一年度的保證，所以這樣子的一個降低風險的措施，是可以再去做一些討論的，開放駕駛年限的政策，配套措施上面在降低風險這一塊，能夠再多一些討論，讓普羅大眾能夠更安心一點。
攝影／湯巧安
開放外籍駕駛是否為長久解方
當國內勞動力持續短缺，政府也擬議開放外籍駕駛或僑外生投入客運業，但這項政策會不會只是另一種治標不治本的選擇？將缺工問題，從本國人不願做轉向尋求外籍人士願意做？
淡江大學運輸管理學系教授林至康指出，今天這樣子比較辛苦的工作，可能到時候就算產業復甦了，他還是會缺工，這是一個很不得不面對的一個議題，所以開放外籍駕駛應該是必然的趨勢，當公共運輸的產業能夠恢復正常到榮景的情況之下，以後還是有可能會缺駕駛，所以這一塊應該是一個很值得思考的方向。
攝影／湯巧安
我們每天關心的，或許只是有沒有公車可坐，但這項服務的背後，不只關係著客運司機的健康與尊嚴，更牽動著一個產業是否能維持對員工友善的職場，當缺工成為常態，我們社會真正需要思考的，或許不是如何找到下一個願意坐進駕駛座的人，而是如何重新打造一個願意讓人留下來的環境。
淡江新聞 劉家馨 湯巧安 採訪報導
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