高齡換照與現實的距離

近年來，高齡駕駛引發的交通事故頻繁登上新聞版面。從三峽北大國小的車禍悲劇，到各地陸續發生的碰撞意外，社會對高齡駕駛的安全疑慮持續升溫。交通部宣布，自2026年5月起，高齡換照年齡由75歲下修至70歲——年滿70歲駕駛，必須通過監理站的身心評估，才能換發新照。制度看似收緊，但問題真的解決了嗎？

現行測驗：通過了，然後呢？

走進體檢診所，高齡換照的流程一目了然：量身高體重、測視力聽力、評估四肢活動功能，再完成三項認知功能測驗——包括時空定向、圖卡記憶，以及畫時鐘測試判斷力與手腦協調。

「郭先生今天來我診所做體檢還有認知功能測驗，已經通過。」現場工作人員確認結果後，一張新照唾手可得。

然而，通過靜態測驗，等同於能安全上路嗎？現行制度自民國106年立法施行，雖建立了基礎篩選門檻，卻難以評估駕駛人在真實路況中的車輛操控能力與突發應變反應——而這兩項，恰恰是交通事故最常見的肇因。

從日本取經：換照不是淘汰，而是學習

淡江大學運輸管理學系教授陳菀蕙，長期關注高齡交通安全議題。她赴日本實地考察後，帶回一個截然不同的思維框架。

「他們針對高齡駕駛在駕訓班的上課，不認為說我是要篩選出不合格的，」陳菀蕙說，「他現在是要提供一個學習的機會，讓高齡者可以回來學習。」這個轉念，讓換照制度從「關卡」變成「課程」——不是要把長者擋在路外，而是讓他們帶著更完整的能力重新上路。

模擬器上路：虛擬情境，真實風險

為了補足台灣換照制度的缺口，陳菀蕙教授帶領淡江大學團隊，在政府計畫補助下研發一套機車駕駛模擬器。不同於靜態測驗，模擬器讓長者在虛擬的台灣道路中，面對一個接著一個的真實情境。路旁起步時如何正確打燈、如何辨識兩段式左轉標誌、遇到即將開出的車輛該如何因應——這些看似日常的判斷，在模擬器中被設計成可重複操作的學習關卡。學生示範時說：「可以注意看到他有打方向燈，代表他可能要開出來了，那我們就是稍微在後面等待一下，再繼續騎。」開發模擬器的契機，來自陳菀蕙在田野中的一個觀察：「有時候老人家的眼神是渙散的，你根本不知道他們有沒有學到。」為了讓學習狀態可被確認、可被追蹤，實際操作的模擬器應運而生。

從社區到農會：小型化推廣，走進長者生活圈

目前，模擬器已完成機車版本，較小型的「龍頭型」版本也開始巡迴於各地農會與社區據點，主動走進長者熟悉的生活空間。這個設計邏輯，正是將學習門檻降到最低——不要求長者進入陌生機構，而是讓工具來到他們身邊。

更大的問題：這不只是高齡者的事

模擬器逐步推廣的同時，陳菀蕙也將視野拉得更遠。她認為，換照制度的討論不應僅僅圍繞高齡族群打轉。「我比較期待的是，我們可不可以重新來設計我們的課程，」陳菀蕙說，「我們應該還是要回到基本的安全駕駛的養成這個部分來做，甚至是全民的一些考照，還是說違規的回訓，這些制度來做，而不是只有針對高齡者來做換照制度。」她的立場清晰：安全駕駛是全民課題，單獨對高齡族群設置門檻，既不公平，也解決不了根本問題。

路上跑的，是我們的家人

高齡者駕駛，不是沒有上路的權利。他們需要的，是一個更完整的機會來學習，而非一道更嚴格的篩選閘門。換照年齡下修，是政策的一步；但從靜態評估走向動態學習、從個別族群走向全民駕駛教育改革，才是讓每一條路更安全的真正距離。因為開上路的，是你的家人，也會是我的家人。

淡江新聞李子瑞張峻愷採訪報導