世界級地標的誕生
預計明年5月正式通車的淡江大橋，在2025年入選CNN全球11大重要建築，由國際知名建築師Zaha Hadid設計，並在建造中首次導入國際鋼構與施工技術，成為北台灣新地標。
交通部公路局北區公路新建工程分局第三工務段段長鄭閔中說明，在主橋塔的一個中間設置的七根的HFR，當地震來到七級以上的時候，會開始變成一個阻尼，有消能的作用，為了達到120年的一個耐久性，針對50公里的一個範圍調查歷年的地震的數據。抗風的部分 ，橋面上可以抵抗16級，橋塔上面可以抵抗17級，這樣的結果符合未來不管受到颱風，或者是受到相關東北季風的影響，整座橋都還是一個安全的狀況，所以整個抗震跟抗風當初就有這樣的考量。
環境與工程的融合
淡江大橋獨特的單塔不對稱斜張橋結構，相較於傳統雙塔結構需在河中設置兩根橋墩，僅以一根主塔支撐全橋，從規劃到施工，都進行精密的生態監測讓工程與自然共存。
交通部公路局北區公路新建工程分局第三工務段段長鄭閔中說，針對三個研究案，第一個就是針對鳥類的巢位去做一個研究，第二個針對挖仔尾溼地的底棲生物，第三個就是候鳥飛行的部分。大概有75%的水鳥，牠是在主橋的範圍外面，還有25%左右是在主橋，生態研究的團隊也有在做溝通，未來通車的時候要不要設置一些設施，警示牠們不要飛到我們整個行車範圍內。底棲生物的部分，從歷年的數據可以發現，一些蟹類的變化，還有紅樹林調查資料，都維持一個穩定的狀況，所以基本上，整個施工過程對於說整個當地的生態的影響是相當的輕微。
30年困境與挑戰突破
普通超大型橋樑從招標到完工平均約15年左右，但淡江大橋則花費了將近30年的時間，堪稱台灣最久也最具挑戰性的工程之一。
鄭閔中段長表示單塔不對稱的斜張橋，在發包的時候歷經了七次流標，在設計階段最大的問題就是在於這種橋型在國內沒有經驗。在103年的時候，行政院才核定這個計畫，108年到現在114年，這6年以來的一個施工，主要就是國際情勢的影響包含Covid-19、烏俄戰爭、或天候的影響，也是在這幾年一一去克服。
一座橋 連結五個未來
歷經漫長工時的淡江大橋將改變大台北地區的交通格局。預計可紓解關渡大橋三成，台二乙竹圍段17%的車流量，有效解決長期壅塞問題。不僅如此，對於淡海新市鎮的居民而言，未來前往桃園機場時間約減少40到50分鐘。此外，淡江大橋可同時容納輕軌、公車、汽車、機車與自行車，打造便捷又多元的交通橋樑。
民眾說蓋了這個淡江大橋，讓淡水跟住在大園、桃園的居民兩方面的交通非常的方便，因為它讓住在淡水的居往外的交通多了一個選擇性，也疏散了在尖峰時間的交通問題。
周遭攤販期許並表示開店已經三十幾年了，希望交通便利，遊客多一點，對生意比較照顧一點。
縱然淡江大橋帶來的效益不勝枚舉，然而，大橋尚未正式通車，未來實際成效仍受多重變數影響，唯有通車後的實際運作，才能體現這座橋樑的最終價值。
淡江新聞 馬子倩 劉依淳 採訪報導
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