外送環境飽和隨之面臨的挑戰
只要有1台摩托車就可以進入的外送行業，從2019年4萬5000人，到2022年已經累積到14萬5000人，甚至於疫情期間更突破了18萬人，外送人力逐漸飽和，也讓外送員行業無法恢復光景。
圖卡製作/馬采歆
全國外送產業工會陳昱安理事長說到：「我以前可能司機不多，可能1個小時會有6單，現在因為司機變2倍，所以我1個小時剰下3單。司機的人數越來越多，但是相對應的保障並沒有往上提升的同時，大部分的外送員他們的薪資會越來越少。」
現在外送行業不論對消費者還是外送員而言，依賴程度都相當高。平臺的片面砍薪從2019年1單70元，到現在1單最低不到40元，2張疊單不到64元。
圖卡製作/馬采歆
這也讓外送員們走上街頭抗議，控訴勞動部在這4年之中未立定專法，因此無法保障外送員們的勞動權益及每單薪資下限。
台灣運輸業移動科技派遣平臺協會曾洪義祕書長說到：「我們傳統在分類上這樣子的勞動關係，要嘛就是用僱傭關係，那僱傭關係當然是保障最大的，因為他就要提撥勞健保、退休金，然後他要有有薪假，最高工時跟最低工資的限制，就有一些基本保障，如果是用所謂承攬這樣的制度，更沒有受到這些相關勞動權益的保障。
全國外送產業工會陳昱安理事長又說到：「那目前外送的現況是，政府不確定是僱傭還是承攬，所以兩個保障你都沒有，我們會覺得說，非常需要急迫去改進的，譬如像是西班牙或是到美國，他們都有相繼在外送產業立專法，不管是保障外送員，甚至保障店家都有這樣的情況發生，那台灣目前我們覺得動作是已經太緩慢了。」
攝影/莫翔 高紫微
外送員勞動權益是否訂定專法還涉及許多面向與困難，不管是勞務關係的認定，還是各方意見的統一，目前都尚未解決，政府、外送員與外送平臺還需多方溝通達成共識。
台灣運輸業移動科技派遣平臺協會曾洪義祕書長也說到：「要不要去直接處理，外送員跟外送平臺之間的契約關係，到底是直接把他定義為是僱傭，還是維持承攬，定一個又有別於傳統承攬，完全自由不限制的，才能夠解決他們雙方的問題，光要取得這個共識，就需要很大的一個協調。」
隨著外送文化風行，我們期盼外送員和平臺共同協作，在政府的扶持下制定法律，守護外送員權益，共創更完善的外送環境。
淡江新聞 林佳儀 莫翔 高紫微 採訪報導
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